Seminario sul tema:<\/p>\n
“Mobilit\u00e0 urbana e infrastrutture\u201d<\/em><\/strong><\/p>\n <\/p>\n Gioved\u00ec: 10 aprile 2014 – ore 17.00<\/p>\n Casa dello Studente<\/p>\n <\/p>\n evento organizzato dal Comitato Studentesco<\/em><\/strong><\/p>\n <\/p>\n interventi<\/strong>:<\/p>\n –\u00a0\u00a0 prof.\u00a0 Cosimo Inferrera\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 (emerito docente di patologia medica dell\u2019universit\u00e0 di Messina<\/em>);<\/p>\n –\u00a0 \u00a0arch. Carmelo Celona \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0(urbanista<\/em>);<\/p>\n <\/p>\n La relazione del prof. Inferrera,<\/p>\n “Il Ponte di Camaro: le prospettive\u201d ,<\/em><\/strong><\/p>\n illustra le condizioni di abbandono del Ponte ferroviario di Camaro <\/em>che sorvola da oltre 100 anni una zona storica della citt\u00e0 di Messina, realizzato in epoca umbertina. Una struttura strategica per il sistema di comunicazione regionale, oggi dismesso da RFI<\/em> e che versa in condizione di assoluto degrado. Il professore dimostra come il riuso del Ponte e del suo relativo tracciato, che collega il centro della citt\u00e0 alla costa tirrenica, nell\u2019ambito di una visione generale del sistema di mobilit\u00e0 urbana e territoriale di Messina, potrebbe assumere un ruolo strategico. Cos\u00ec illustra alcune ipotesi di riabilitazione dell\u2019imponente infrastruttura, che in citt\u00e0 riveste anche un ruolo simbolico, il cui riuso potrebbe assumere una forte valenza paesaggistica essendo il tracciato molto panoramico. Infine affronta il tema della bellezza del paesaggio messinese facendo un parallelo tra la biologia e la bellezza del territorio, e con una magistrale breve lectio di anatomia umana spiega la necessit\u00e0 di usare come modello metaforico, nella pianificazione territoriale, la perfetta cooperazione degli organi del corpo umano che danno vita alla magica macchina \u201cuomo\u201d, per un pi\u00f9 equilibrato e armonico uso dei sistemi urbani e delle infrastrutture territoriali.<\/p>\n <\/p>\n La relazione dell’arch. Celona,<\/p>\n “Sistemi di Mobilit\u00e0 Urbana e territoriale e Disciplina dei suoli \u2013 Necessit\u00e0 di un approccio integrato tra trasporti pubblici e pianificazione territoriale\u201d, <\/em><\/strong><\/p>\n illustra l\u2019utilit\u00e0 del trasporto pubblico, da preferirsi al trasporto privato. La necessit\u00e0 di abbandonare l\u2019idea che i trasporti pubblici debbono dare un utile ad ogni costo e accettare che la mancanza di \u00a0profitti giustifichi serenamente disservizi e disagi sociali. I costi relativi al trasporto pubblico, se occorre, debbono essere corretti con risorse pubbliche. I trasporti comuni devono essere considerati servizi sociali. I costi sociali di un sistema trasportistico pubblico sono sempre pi\u00f9 bassi di quelli di un sistema trasportistico che predilige l\u2019uso dei veicoli privati. Un sistema di trasporti collettivo quando \u00e8 funzionale, efficiente, e diffuso sul territorio e garantisce percorsi e frequenze minime rappresenta per l\u2019utenza la soluzione pi\u00f9 economica e veloce. I tempi d\u2019attesa al di sotto dei 10 minuti sono condizio sine qua non<\/em> affich\u00e8 il sistema sia preferito dagli utenti ad altri mezzi di spostamento.<\/p>\n Illustra inoltre l\u2019asincronia cronica tra la pianificazione e l\u2019attuazione delle infrastrutture di mobilit\u00e0 e gli strumenti urbanistici locali (P.R.G., ecc..). La progettazione dei sistemi di mobilit\u00e0 e le previsioni d\u2019uso dei suoli viaggiano inspiegabilmente a velocit\u00e0 diverse. Si registra, almeno in Italia, un ingiustificato grande divario tra i due ambiti che fa s\u00ec che le funzioni insediate sul territorio in attuazione degli strumenti urbanistici spesso non siano supportati dalla realizzazione di infrastrutture: ci\u00f2 ne decreta la sterilit\u00e0.<\/p>\n Lo studio sottolinea alcuni casi di clamorosa sterilit\u00e0 di funzioni territoriali e\/o urbane che a causa della carenza di appropriate infrastrutture di mobilit\u00e0 non hanno sviluppato la loro potenzialit\u00e0, ed illustra, infine, alcuni modelli strategici di pianificazione dei trasporti<\/em>: modelli che non possono prescindere dall\u2019essere simbiotici con gli strumenti di pianificazione, siano essi di vasta scala che di dettaglio urbano.<\/p>\n","protected":false},"featured_media":2952,"template":"","cat_attivita":[5],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.carmelocelona.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/evento\/2911"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.carmelocelona.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/evento"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.carmelocelona.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/evento"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.carmelocelona.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2952"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.carmelocelona.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2911"}],"wp:term":[{"taxonomy":"cat_attivita","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.carmelocelona.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/cat_attivita?post=2911"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}